Доходы порта зависят от того, насколькоинтенсивен грузовой поток по железной дороге. Эффективная работажелезнодорожного транспорта, при которой исключены простои поездов в портах,зависит от того, какие объемы груза и как быстро порт может принять или наоборотперегрузить на поезда. Артём Евланов, генеральный директор ООО "ИНТЭК-Строй", выделяет следующие проблемы на перевалочных пунктах железная дорога - порт. Первая- пропускная способность портов несправляется с притоком грузов по железной дороге. Вторая причина – груз пожелезной дороге не поступает вовремя или железнодорожники не в состоянии быстрозабрать прибывшие морем контейнеры.

Для максимального использования всех резервовпропускной способности на стыке «железная дорога» - «порт» грузопоток долженбыть синхронизирован. Необходимо развивать электронную систему планирования иконтроля грузоперевозок. Логистика должна контролироваться современнымитехнологиями. Например, такая система уже работает в Новороссийском порту с2017 года. Суть процесса заключается в том, что происходит автоматическоеформирование плана доставки грузов в порт. Перед тем, как такая автоматическаясистема заработала, Новороссийский порт и РЖД заключили соглашение иразработали схему взаимодействия своих автоматизированных систем. Благодаряэтому за первые три месяца 2018 года количество разгруженных вагонов выросло на11% по сравнению с нужно автоматизировать контроль логистических процессов наперевалочных пунктах «железная дорога» - «порт», а также расширять подъездныежелезнодорожные пути. В настоящее время достаточно много так называемых «узких»мест на железной дороге при подъезде к портам.

Проблема многих портов заключается в том, чтоони зависят от природных условий. Например, во время шторма грузы неотправляются морем, они лежат на складах. Новые партии грузов, прибывающие пожелезной дороге, не могут быть приняты портами, так как склады заняты.Следовательно, необходимо строительство промежуточных складов, куда будутнаправляться грузы на время шторма, а также обеспечение бесперебойногоэнергоснабжения на данных объектах.

Также есть особенности при транспортировке некоторыхвидов грузов в зимнее время. Например, для перегрузки замороженного углятребуются системы прогрева, следовательно, требуется установка дополнительногокотельного и нагревательного оборудования; бурорыхлительная техника ивагоноопрокидыватели. Однако только 4 из более чем 20 специализированныхтерминалов имеют такое оборудование. Помимо этого, некоторые грузы могутхраниться исключительно при плюсовой температуре, поэтому возникаетнеобходимость в прокладке теплотрасс от котельных до складских помещений сцелью создания необходимых внешних условий. Все это невозможно без расширениясистем энергоснабжения портов.